Nuevos Aros PXN FC 285 y FS 290: Carbono Forjado y Pantalla Táctil
¡Qué pasa, destroyers! Si creíais que el mercado del simracing de gama alta estaba monopolizado por las marcas de siempre, agarraos fuerte al baquet porque PXN ha decidido reventar la baraja por completo. La firma ha aterrizado en la SimRacing Expo Frankfurt 2026 con su artillería pesada, y no han venido a enseñar maquetas de plástico: traen en primicia europea su esperada base PXN S16 Direct-Drive lista para ser machacada en simuladores en directo, flanqueada por una bestia de 23 Nm y una gama de aros de Fórmula que van a hacer sudar a la competencia.
Esta jugada de PXN en suelo alemán no es un simple lavado de cara: es una declaración de guerra en toda regla. Pasar de periféricos de entrada a presentar ecosistemas con par constante de 16 Nm y 23 Nm demuestra que confían ciegamente en la madurez de su tecnología. Si estás pensando en montar tu setup sobre un chasis tubular rígido de Zalem, atento a lo que han presentado porque la cosa se pone seria.
Tripas y componentes: Procesador Dual-Core y encoders de 24 bits
Vamos a lo que nos gusta a los quemados del hardware: las métricas duras. La nueva arquitectura de gama alta de PXN —presente tanto en la base S16 (16 Nm de par constante) como en la monstruosa S23 (23 Nm de par constante)— no escatima en electrónica de precisión.
Ambas bases abandonan los procesadores sencillos para integrar un procesador de doble núcleo (Dual-Core) dedicado, encargado de gestionar los algoritmos de Force Feedback sin latencia. La medición angular se confía a un encoder magnético de 24 bits de resolución ultra alta, combinado con un sensor de torque real en tiempo real. ¿En qué se traduce esta borrachera de especificaciones, destroyers? En que la base lee la deformación del neumático y la transferencia de pesos calculando la fuerza real en el eje, entregando una fidelidad táctil pura, sin picos artificiales ni el molesto recortes de señal (clipping).
Sensaciones en pista y pedalería: El combo GT ONE y Vector X
Para exprimir los 16 Nm de la S16 en la feria, PXN ha montado un puesto de pilotaje de competición escoltado por el aro GT ONE de 300 mm. Este volante equipa nada menos que 78 señales de entrada, iluminación de telemetría dinámica para revoluciones y bandera, y un sistema de cuatro levas de fibra de carbono con tacto magnético seco y directo.
A sus pies se posicionan los nuevos pedales de competición Vector X, una pedalería que mira de tú a tú a los grandes del sector gracias a su tecnología de doble sensor con resolución de entrada de 24 bits. El freno incorpora una célula de carga capaz de soportar hasta 200 kg de fuerza ajustable, ideal para los que disfrutan modulando la frenada con la memoria muscular de la pierna en apoyos críticos.
Para quienes buscan dar el salto al Direct-Drive con un presupuesto más ajustado sin meterse en rangos profesionales, la marca mantiene en demostración su popular VD6 Bundle (6 Nm constantes con picos de 7 Nm), que sigue siendo una opción de entrada muy golosa frente a ecosistemas como los de MOZA Racing o Thrustmaster.
Ecosistema y software: Despliegue de volantes Fórmula y Truck
El verdadero golpe sobre la mesa en la feria de Frankfurt ha sido la presentación de sus nuevos aros especializados, destacando dos volantes de Fórmula que son pura orfebrería técnica:
- W FC (FC 285): El buque insignia de la gama. Un aro de 285 mm con construcción 100% en carbono forjado (tanto en la carcasa frontal como en la cubierta trasera). Monta un sistema de levas magnéticas por efecto Hall ajustables, conector Quick-Connect magnético de datos, pantalla táctil personalizable de 4.3 pulgadas, encoders de pulgar y LEDs RGB configurables.
El W FC destaca por su cuerpo íntegro en carbono forjado y pantalla táctil de 4.3 pulgadas. - W FS (FS 290): Aro tipo Fórmula de 290 mm fabricado sobre un chasis de aleación de aluminio con un peso contenido de 1.600 g. Ofrece 82 entradas personalizables, sistema de 6 levas, leds de revoluciones/bandera y pantalla táctil de 4.3″ compatible con telemetría inalámbrica IoT.
El W FS ofrece un chasis de aluminio ligero y 82 entradas personalizables. - W TS (Truck Wheel): Para los fanáticos de la simulación pesada, un volante masivo de 400 mm de diámetro con diseño clásico estilo Scania, pensado específicamente para exprimir Euro Truck Simulator 2 y American Truck Simulator de momento no hay nada publicado por la compañía pero estaremos atentos en cuanto sepamos algo.
Especificaciones técnicas clave del ecosistema PXN 2026
- Bases Direct Drive: PXN S16 (16 Nm par constante) y PXN S23 (23 Nm par constante).
- Electrónica interna: Procesador Dual-Core, encoder magnético de 24 bits y sensor de torque real en tiempo real.
- Pedales Vector X: Doble sensor, resolución de 24 bits y celda de carga de freno hasta 200 kg.
- Aro GT ONE: 300 mm, 78 entradas, 4 levas de carbono y luces de telemetría.
- Volante Fórmula W FC (FC 285): 285 mm, cuerpo completo en carbono forjado, 4.3″ pantalla táctil, levas Hall y Quick Release magnético.
- Volante Fórmula W FS (FS 290): 290 mm, marco de aluminio (1.600 g), 82 entradas, 6 levas y pantalla IoT.
- Volante Truck W TS: 400 mm de diámetro, diseño réplica Scania para ATS/ETS2.
- Gama de entrada: VD6 Bundle (6 Nm constantes / 7 Nm pico).
Veredicto sin filtros: ¿Ha conseguido PXN ponerse a la altura de los grandes?
Destroyers, la evolución de PXN es para quitarse el sombrero. Ya no están jugando a ser la alternativa barata de plástico; lanzar bases con procesadores Dual-Core, encoders de 24 bits y lectura de torque real junto a aros fabricados enteros en carbono forjado demuestra que van a por el pastel de la gama alta sin contemplaciones.
La PXN S16 tiene todos los ingredientes técnicos para convertirse en una de las bases de 16 Nm más apetecibles del mercado si acompañan con un software de gestión a la altura y un precio competitivo. Habrá que probar a fondo cómo gestiona los filtros de fricción e inercia en pista, pero el golpe sobre la mesa en la SimRacing Expo ha sido atronador.
Consejos desde el taller: Si vas a dar el salto a bases de 16 Nm o 23 Nm como la S16 o la S23, ni se te ocurra montarlas en mesas de escritorio o soportes endebles de chapa doblada. Un torque de este calibre revienta las roscas y genera una flexión que destruye toda la fidelidad del Force Feedback. Invierte primero en un buen cockpit rígido de perfilería o estructura tubular pesada antes de soltar los caballos. Nos vemos en pista, destroyers.
