Porsche 919 Hybrid Evo llega a RENNSPORT: El récord de Nürburgring
¡Qué pasa, destroyers! Menuda bomba acaba de soltar la gente de RENNSPORT en sus redes sociales. Si tenías dudas de hacia dónde va encaminado el simulador de competición bajo Unreal Engine 5, los chicos de Rennsport han decidido reventar la conversación del simracing enseñando la patita de uno de los unicornios más salvajes e intratables de la historia del automovilismo: el insuperable Porsche 919 Hybrid Evo.
Para poner contexto a la locura: no estamos hablando de un prototipo LMP1 normal de resistencia. Hablamos de la bestia «unrestricted» que creó Porsche tras abandonar el WEC, una máquina libérrima concebida con un único propósito en la vida: destrozar cualquier récord de vuelta existente sobre el planeta Tierra. Y lo logró. En junio de 2018, con Timo Bernhard a los mandos, este misil con ruedas pulverizó el crono en los 20,8 kilómetros del Nürburgring Nordschleife parando el reloj en un alucinante 5:19.546 a más de 369 km/h en Döttinger Höhe. Una marca que parecía de ciencia ficción y que destronó el mítico registro de Stefan Bellof que llevaba 35 años intacto.
Las tripas de una máquina fuera de toda norma
¿Qué hace tan especial al Porsche 919 Hybrid Evo y por qué su llegada a RENNSPORT va a ser una prueba de fuego para nuestras manos y nuestros volantes Direct Drive? Para empezar, los ingenieros de Stuttgart tiraron el libro de reglas de la FIA a la basura. Cogieron la base del LMP1 ganador de Le Mans y le metieron una evolución técnica extrema:
- Planta motriz salvaje: El motor térmico V4 de 2.0 litros turboalimentado pasó de los 500 CV reglamentarios a sobrepasar los 720 CV directos al eje trasero. Combinado con el sistema de recuperación de energía (MGU en el eje delantero y turbina de escape), la potencia conjunta roza los 1.160 CV.
- Carga aerodinámica de infarto: Al no tener restricciones de alerones ni difusores, incorporaron aerodinámica activa (DRS) y aumentaron el apoyo aerodinámico en un 53% respecto al coche de Le Mans. Genera más carga que un Fórmula 1 moderno.
- Peso pluma: Eliminaron luces, gatos neumáticos, limpiaparabrisas y subsistemas de carrera para dejar el peso seco en unos ridículos 849 kg.
- Tracción total híbrida: Empuje eléctrico instantáneo en las ruedas delanteras y empuje térmico desbocado en las traseras. La aceleración al salir de las curvas lentas es literalmente un latigazo.
Sensaciones esperadas en pista: La prueba definitiva para tu Direct Drive
Llevar un bólido que rueda a más de 230 km/h de velocidad media por el Infierno Verde requiere una precisión quirúrgica. En simulación, traducir semejante nivel de carga aerodinámica y de tracción híbrida al Force Feedback es todo un reto técnico para cualquier motor físico.
En tramos revirados como Hatzenbach, Fuchsröhre o la compresión de Eau Rouge (si también lo probamos en Spa), el 919 Evo exige una rigidez absoluta. La resistencia que va a transmitir el volante al comprimirse la suspensión a casi 300 km/h va a exigir exprimir al máximo bases Direct Drive de garantías. Si utilizas volantes de gama media o alta como los ecosistemas de MOZA Racing o Thrustmaster, prepárate para ajustar los filtros de amortiguación e intensidad en la suite del fabricante para evitar el clipping violento en los apoyos más salvajes.
Además, al tratarse de un vehículo tan reactivo y con tanta fuerza vertical, olvidaros de jugar en mesa con un agarre mediocre: para domar más de 1.100 caballos simulados sin que se te descuadre la pedalera ni vibre la estructura, la fijación sobre un cockpit rígido o un chasis de perfiles de aluminio como los que fabrica Zalem va a ser la diferencia entre marcar un tiempazo o acabar estampado contra el guardarraíl en la primera vuelta.
RENNSPORT se viste de gala con el sello #KingsoftheRing
La integración de la combinación «919 Hybrid Evo + Nordschleife» dentro del ecosistema de RENNSPORT supone una declaración de intenciones clarísima frente a competidores directos como iRacing o Assetto Corsa EVO. El motor gráfico Unreal Engine 5 promete mostrar los destellos del chasis de carbono y el trabajo de la suspensión activa con un nivel de fidelidad visual impresionante, además de poner a prueba la telemetría del coche para recrear la gestión de la energía híbrida (el despliegue del KERS/MGU) en tiempo real.
Aún estamos a la espera de que el estudio confirme la fecha exacta de lanzamiento en la actualización del título, pero el teaser bajo el eslogan «King of the Ring» deja claro que la fase de pruebas está finiquitada y la bestia saltará a la pista muy pronto.
Consejos desde el taller: Ni se os ocurra salir a Nordschleife con el 919 Evo con el mapa de potencia al 100% y el DRS automático en la primera vuelta. Id escalando la entrega del motor híbrido poco a poco y aseguraos de configurar un botón de acceso rápido para el repartidor de frenada en el volante, porque bloquear a 350 km/h en Schwedenkreuz significa irse directo al mapa de acceso directo al taller. Nos vemos en pista/carretera, destroyers.
