Review PXN VD4, VD6 y VD10: ¿El mejor Direct Drive barato?
¡Qué pasa, destroyers! Hoy venimos a destripar sin rodeos una de las mayores sacudidas que ha vivido el mercado del simracing en los últimos tiempos: la irrupción de la serie VD de PXN. Nos hemos remangado para analizar a fondo sus tres nuevas bases Direct Drive —la PXN VD4, la PXN VD6 y la bestia de la familia, la PXN VD10— para contaros de tú a tú si de verdad valen cada euro o si se quedan en puro humo de marketing. Agarraos el cinturón, porque venimos a dar cera de la buena.
Las tripas de la bestia: Especificaciones y componentes a prueba de bombas
Para entender qué nos ofrece esta nueva estirpe de volantes, hay que ir directo a la chicha técnica. PXN no se ha questioning con chiquitas y ha metido en las tres bases un motor Servo Direct Drive de 20 polos apoyado por un codificador magnético de 24 bits. ¿Traducido al cristiano? Una resolución brutal en la lectura de la posición de la dirección para que no pierdas ni un milímetro de trazada cuando estás exprimiendo los neumáticos en la entrada de meta.
El escalonamiento de potencia está pensado al milímetro para cubrir cualquier nivel de exigencia:
- PXN VD4: Entrega 4 Nm de fuerza sostenida con picos de hasta 5 Nm. Es el modelo de acceso pero con pegada de sobra para jubilar cualquier volante de engranajes antiguo.
- PXN VD6: Sube el listón a los 6 Nm continuos y 6.5 Nm de pico. El punto dulce para rodar fuerte sin fatigar el motor.
- PXN VD10: La artillería pesada con 10 Nm reales continuos y 10.5 Nm de pico. Fuerza bruta para sentir cada transferencia de peso.
A nivel de periféricos, los bundles vienen acompañados de aros en aleación de aluminio con acabados de primera clase (como el modelo W AS de 280 mm para las versiones VD4 y VD6, o el aro W DS de 300 mm de corte GT/Fórmula en el VD10). Las levas de cambio metálicas ofrecen un tacto seco y directo, mientras que los pedales metálicos PD HM prescinden de los dichosos potenciómetros y apuestan por sensores electromagnéticos Hall para que no te vuelva a fallar el freno en mitad de una carrera. Todo rematado con un Quick Release metálico propio tipo competición para montar y desmontar el aro en un segundo. Eso sí, tenedlo muy claro desde el minuto uno: estamos ante productos diseñados exclusivamente para PC (Windows 10/11).
Sensaciones en pista: Force Feedback, clipping y pruebas de fuego
Nos hemos tirado horas probando la gama completa en los simuladores más duros del panorama: Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione e iRacing. La respuesta del Force Feedback es instantánea gracias a la tecnología Direct Drive. Te olvidas por completo de las correas que patinan o los engranajes ruidosos; aquí la transmisión de par va directa del motor a tus manos.
En el caso del PXN VD4 (4 Nm), tenemos una base tremendamente ágil. Es perfecta para evitar el desgaste físico en sesiones largas, aunque si le exiges demasiado en curvas rápidas con GT3 de mucha carga aerodinámica, tendrás que gestionar bien las ganancias en el juego para no encontrarte con algo de clipping al límite. Sin embargo, para costar poco más de 300 €, deja en evidencia a cualquier volante convencional de gama media.
El PXN VD6 (6 Nm) se posiciona como el auténtico rey de la jugada. Esos 2 Nm extra respecto al hermano pequeño marcan la diferencia: evitan el recorte de fuerza en apoyos fuertes, permiten sentir los bordillazos con nitidez y transmiten las pérdidas de tracción con un margen de respuesta quirúrgico. Plantándole cara directa a alternativas como el ecosistema de MOZA Racing, esta base da un rendimiento de bandera a un precio contenido.
Por último, el PXN VD10 (10 Nm) no perdona. Si le metes un volantazo en una chicane o te comes un piano en iRacing, la sacudida te va a descolocar las muñecas. El nivel de detalle en el centro de la dirección es enorme, el rango dinámico no decae en ningún momento y no existe ni un ápice de fatiga térmica tras horas de carrera. Ojo: para sacarle partido a esta bestia, es obligatorio montarla sobre un soporte rígido o un cockpit de perfiles como los que ofrece Zalem, porque una mesa de escritorio normal va a temblar como un flan.
Ecosistema, software de gestión y la competencia
A nivel de software, PXN ha desarrollado una suite de gestión para PC bastante intuitiva desde donde puedes calibrar la fuerza del Force Feedback, ajustar los ángulos de giro (desde 270° hasta 1080°), personalizar la respuesta de los pedales y configurar perfiles específicos según el juego al que le vayas a dar. Aunque la comunidad de periféricos de PXN aún está creciendo si la comparamos con marcas asentadas como Thrustmaster o Fanatec, la firmeza del anclaje y la calidad del sistema Quick Release dejan la puerta abierta a un ecosistema de accesorios muy prometedor.
Análisis en vídeo: Pruebas a fondo en el canal
Os dejo por aquí también el vídeo completo del canal donde analizamos y probamos estas bases Direct Drive en directo:
Veredicto sin filtros: ¿Cuál te conviene comprar?
Llegamos al momento de la verdad. PXN ha dado un golpe en la mesa rompiendo barreras de precio en el terreno del Direct Drive. La elección depende 100% de tu setup y de las ganas que tengas de quemar asfalto:
- Elige el PXN VD4 si vienes de volantes de engranaje o correas básicas y buscas dar el salto al Direct Drive gastando lo mínimo indispensable.
- Elige el PXN VD6 si buscas el equilibrio perfecto entre fuerza, rendimiento y precio sin sufrir clipping en simuladores exigentes. Para nosotros, la compra más inteligente.
- Elige el PXN VD10 si tienes un cockpit rígido de perfiles de aluminio y quieres sentir la fuerza bruta de 10 Nm para competir al máximo nivel.
PC • Incluye Aro W AS y Pedales PD HM
PC • El punto dulce en calidad/precio
PC • Máxima potencia con Aro W DS GT/Formula
Consejos desde el taller: No cometáis el error de meter una base de 10 Nm en un escritorio fino sin anclar bien la pedalera al suelo; la física no perdona y acabaréis rodando por la habitación en la primera frenada. Ajustad bien las ganancias del FFB en el juego antes de volveros locos. Nos vemos en pista/carretera, destroyers.
